方舟子的Blog

问：新车里面能闻到特殊的味道，会有害吗？

答：新车味道是由汽车内的塑料、地毯、胶粘剂等散发出来的挥发性有机化合物（VOC）造成的。有的人喜欢闻新车味道，但是这都是些有毒气体，包括苯、甲醛、丙酮、苯乙烯、甲苯、环己酮等几十种。据澳大利亚国协科学与工业研究组织的研究，新车内VOC的浓度非常高，每立方米空气中VOC含量能高达64毫克。做为对比，刚装修过的大楼内的VOC浓度大约是每立方米20～40毫克，旧大楼里的VOC浓度一般低于每立方米1毫克。当VOC浓度高于每立方米10毫克时，就可能导致头疼、恶心、喉咙疼痛、乏力等中毒症状。长期接触VOC能导致癌症、畸胎、损害肝脏、肾脏和中枢神经等。

随着时间的推移，车内VOC的浓度会逐渐降低。在过了一个月后，车内VOC浓度会降低大约60％。六个月后，车内VOC的浓度降到每立方米1.5毫克。两年后车内VOC的浓度降到每立方米0.4毫克。车外VOC浓度仅为每立方米0.1毫克。车内VOC的浓度也与温度有关，随着气温的升高（例如夏天在烈日下行驶），VOC的浓度也增高。

为了避免VOC的危害，新车买来后，至少在前六个月应该尽量开窗驾驶。解决新车味道的根本办法则在于要求厂家使用更环保的材料。

http://pubs.acs.org/cen/whatstuff/stuff/8020stuff.html

（编写：方舟子）

问：汽车内的装饰材料是不是会造成车内空气污染？

答：即使在新车已使用了相当长时间，“新车味道”已经消失之后，汽车内的装饰材料还会继续释放出有毒物质造成车内空气污染。根据美国密歇根州的“生态学中心”的研究，阳光照射导致的温度升高能使汽车内装饰材料释放出多溴联苯醚（PBDE）和邻苯二甲酸酯。PBDE用做阻燃剂，邻苯二甲酸酯则用于软化塑料，它们是座垫、扶手、地毯和塑料配件的成分。温度越高，它们的释放量越多。在夏天太阳的照射下，车内温度能高达88摄氏度。阳光中的紫外线能促使化学物质的降解，让PBDE变成更危险的物质。这些化学物质能通过灰尘被司机或乘客吸入体内，能导致听力损伤、肝损害、早产、性早熟、婴儿出生缺陷等危害。

开车时摇下窗户增加车内通风、使用遮阳板、把车停在阴凉地方，这些做法可以减少这些化学物质的释放、降解。更根本的，汽车厂家应该淘汰含有这些化学物质的装饰材料，改用更环保材料。

http://www.ecocenter.org/dust/ToxicAtAnySpeed.pdf

（编写：方舟子）

问：使用汽车空调会对环境造成多大的影响？

答：在1994年以前，汽车空调普遍使用氟利昂做制冷剂。由于氟利昂对大气臭氧层的破坏极大，自1994年起，许多国家都已禁止氟利昂的生产，但是在此之前生产的汽车的空调还在继续使用氟利昂，从而将继续对臭氧层造成破坏。

四氟乙烷被用来取代氟利昂做为汽车空调的制冷剂。四氟乙烷虽然对大气臭氧层的破坏不大，但是却是一种较强的温室气体，其导致温室效应的能力是二氧化碳的1300倍。研究表明，在过去的10年内大气层中四氟乙烷的浓度有显著增加，在2001～2004年间翻了一番。为此，欧盟在2006年决定自2011年起禁止在新车空调中使用四氟乙烷，在2017年禁止在所有汽车空调中使用四氟乙烷。但是取代四氟乙烷的汽车空调制冷剂还在试验阶段。

使用汽车空调的另一个负面影响是增加了油耗。如果开车不用空调，每升汽油能够多开大约1公里。当然，取代汽车空调的天然冷却方法是开车时开窗。但是这种做法只适合于低速行驶。在高速行驶时这么做得不偿失，开窗加大了空气阻力，也增加了油耗。

（编写：方舟子）

问：洗车会对环境造成什么影响？

答：专业洗车店通常有循环水处理设备，废水经过滤后排入市政的污水处理系统，对环境的影响相对较小。但很多人喜欢自己洗车，或在没有专业设备的路边小店洗车。这样非常浪费水（特别是用胶皮管淋洗的方式），而且废水大多流进街道上的雨水口，进入雨水系统。城市雨水系统与污水处理系统是不同的，雨水系统收集天降雨水，通过管道送入城市附近的河流和湖泊等，其作用是为街道排涝并向城市水体补水。进入雨水系统的污染物，会直接污染天然水体，是溪流、江河、湖泊和海洋污染的主要来源之一。

自己洗车时，如果附近有雨水、中水等非饮用水可以利用，就不要用自来水；不要用冲洗能力差、用水量大的胶皮管淋洗，结合手工擦洗和高压水枪冲洗可以用更少的水收到更好的清洗效果；选用环保型的清洗产品；尽量将含有清洗剂的废水倒进卫生间的下水系统，如果这样做比较困难，也可以把废水倒在草地、沙地上，让它们渗进泥土，总之不应让废水进入雨水口。当然，有条件的话，最好的选择还是去专业洗车店。

（编写：碧声）

问：有哪些汽车部件应被回收？

答：汽车是一个很复杂的机器，包含有各种大大小小的零部件。有些部件或材料是常用的东西，很容易重复使用。有些则含有对环境有很大破坏作用的危险物品，必须适当的回收。因此，无论是在汽车需要更换部件时，还是车子本身面临报废处理时，都要小心处理各种部件。

汽车经常需要更换引擎和其他部件的润滑油。换下来的废机油包含很多对环境不利的化学物质，它们可以大规模地污染地下和地表水源。因此换油的时候最好是到专业的服务公司去作。如果自己换油的话，要小心把废油收集起来，交给附近的回收部门处理。

车上的蓄电池是另一个很危险的部件。蓄电池里用大量的铅和硫酸，可以使人中毒。更换下来的蓄电池绝对不能当作垃圾抛弃，而应该交给回收部门妥善处理。

汽车轮胎体积很大，所用的橡胶结实耐用，不易分解，也是造成环境污染的一个大因素。但橡胶回收以后，可以破碎而制成跑道、游乐场地面等等建筑材料。因此回收轮胎是很重要的一项环保措施。

除了上述这些需要经常更换的部件以外，汽车其他部件通常只是在报废之时由专业人员回收。他们可以根据车子的状况把还可以用的部件拆卸下来重复使用到其他车辆上面，其后，车体所用的金属、塑料、橡胶和其他材料可以逐一回收，只有实在无法回收的部分才当作垃圾处理。

现代环保工程的一大目标是使汽车能做到百分之百的回收率，也就是说所以的部件都可以回收使用。如果不能回收便应该使用容易被自然生物降解的材料，以保证环境的安全。

（编写：程鹗）

问：为什么废弃汽车轮胎要回收？

答：汽车正在中国日益普及，在给人们日常生活带来许多便利的同时，也带来了一系列的环境和污染问题。在人们比较熟知的汽车废气和噪音污染之外，汽车用过的废旧轮胎也是一个很大的污染源。

汽车轮胎体积很大，其外胎是用结实耐用的橡胶材料制作。然而，轮胎往往是在最外层的纹路被磨损以后就必须报废更换，遗留下相当多的橡胶垃圾。橡胶在自然条件下极难分解，这样的废旧轮胎被遗弃后就可能成为永久的垃圾。如果按照普通垃圾掩埋的话，轮胎不仅会占用巨大的体积，而且埋在地下的橡胶还会将地下的甲烷气体吸取出来送上地面，加剧环境污染和温室效应。轮胎里残存的重金属元素也会逐渐渗透进地下水造成污染。废旧轮胎堆积的地方还极其容易发生火灾。大提交的橡胶着火后非常难以扑灭，有时候甚至能连续烧上几个月不灭。橡胶着火后会产生大量的黑烟，其中包括各种氧化硫、氧化碳和其他的有毒气体，对周围民众造成直接的健康威胁，并对大气造成显著的污染。

幸运的是，废旧汽车论坛也并不是完全没有用处。其橡胶经过破碎处理后，是很好的弹性材料，可以用来制作小孩游乐场的地面、田径运动场的跑道以及其他类似的地面。在一些场合，处理过的废旧轮胎也可以作为建筑材料使用。因此，回收废弃汽车轮胎是一个非常重要的环保措施。

（编写：程鹗）

问：如果你在路上看到一辆排出黑色浓烟的机动车，你认为你该怎么做？顺其自然？还是采取其它行动？

答：我们许多人都有过这种经历：在拥挤不堪的交通中，跟在一辆不停排出蓝或黑色尾气的车后，无处躲藏，无奈而愤怒地吸入那呛人的气体。这些车辆不仅污染环境，伤害公众，一般情况下还是违法行驶，因为那种尾气根本无法通过国家尾气排放标准。

对这些车辆，我们不能顺其自然，而应该记下它们的车号，然后向本地车辆管理部门举报。车辆管理部门一般会对这些违法车辆进行相应的处罚。我们还可以在互联网上曝光它们的牌照号码，对这些车辆的车主造成一种道德压力。类似的作法在世界上许多国家（如澳大利亚和美国）也有。

（编写：太蔟）

问：开车有什么省油方法？

答：减少开车时的油耗不仅能够省下一些油钱，更重要的是能够减少对不可再生能源的浪费，降低污染物和温室气体的排放。一些人人可采用的省油技巧包括：一、养成良好的驾驶习惯，尽量避免急加速、急刹车、超速和突然快速移动这些能增加油耗的不良习惯。二、清除车内和后备箱内不必要的物品，不要把后备箱当储存室。多余的负载意味着更多的油耗。三、避免长时间怠速空转，怠速空转只是在白白耗油。但是另一方方面，关掉、重启发动机也能耗油并增加磨损，所以也不是短时间的怠速空转都要避免。一般来说，如果空转时间超过30秒，可以考虑关掉发动机。四、保持合适的车胎胎压。胎压太低增加油耗、车胎磨损，也不安全。五、发动机失调就应该即时调整。发动机的技术状况良好意味着燃油效率更高。六、定期清洗、更换空气滤芯。空气滤芯过脏造成进气阻力加大，降低了发动机的功率。一个干净的空气滤芯能省油达15％。七、避免过多的短途行驶，注意适当暖车。发动机过冷时会增加油耗，而过多的短途行驶意味着发动机经常处于冷状态。刚启动时不要马上加速，慢行几分钟后等发动机热起来了再加速。八、低速行驶时避免开空调，高速行驶时避免开窗，高速时开窗加大了行驶阻力，汽车需要耗费更多的汽油来保持速度。九、定期更换、使用合适的机油。机油降低了摩擦，从而降低了油耗。十、手动变速车尽量采用高档行车，切忌低挡高速行车。低挡行驶会消耗更多的能量。十一、见到红灯时提前收油，减少踩刹车次数。十二、在高速公路上行驶时使用定速巡航。十三、遇到上坡时，最好在爬坡之前就开始加速。十四、经常洗车，保持车辆清洁并打蜡可以减少空气阻力，从而降低油耗。

（编写：方舟子）

问：为什么开车时应该注意轮胎是不是充好气？

答：汽车在平直的公路上行驶时，受到的阻力主要来自两个方面：空气阻力和车轮与路面之间的滚动摩擦阻力。如果希望在这一行驶过程中节省燃油，就应该尽可能地减小这两个阻力。

空气阻力的大小主要由汽车的速度和形状决定：流线型越好的车受到的空气阻力越小。对于开车的人来说，除了注意不要在车顶上堆放货物破坏车型的流线型设计以外，没有其他什么方式可以有效地减少空气阻力。

滚动摩擦阻力则取决于轮胎与路面接触的面积大小和紧密度，以及路面的平滑程度。一个充满了气的轮胎，在平滑的路面上与路面接触面非常小，而且极富弹性，因此摩擦阻力相对来说非常小。气没打足的轮胎则不一样，轮胎的很大一部分会被压在路面上，造成极大的摩擦阻力。骑自行车的人都懂得这个道理，骑一辆没打足气的车比骑一辆打足了气的车可费劲多了。汽车也是一样，这个费劲的结果就是会多消耗很多汽油，不仅浪费能源而且污染环境。据估计，一辆车轮失去四分之一气体压强的汽车会比一辆打足了气的汽车多损耗百分之三的汽油。

汽车轮胎虽然封闭性能很好，里面的气体也是会逐渐地通过橡胶向外逸出。天长日久，轮胎的气压会逐步降低。因此，应该要经常性的检查轮胎的气压，如果压强不够就立即充气，这样一个很容易做到的事就可以节省很多不必要的能源浪费，减少空气污染。

当然，在炎热的夏天，也应该注意不要把轮胎的气打得太足，以免里面的空气受热膨胀而爆胎。

（编写：程鹗）

问：如何减少开车对环境的危害？

答：一辆车子的运行状态如何往往取决于平时的保养。一辆保养良好的车子不但开起来平滑而舒坦，而且可以减少耗能和对环境的危害。

汽车的引擎和传动系统需要定期的换油和检查过滤器、火花塞等关键性部件。否则发动机会发生燃烧不充分或产生的能量不能有效地使用。这都会造成浪费汽油和污染环境。如果汽车开动时尾气冒黑烟，就一定要检查维修，以免持续性地污染空气。定期检查车轮的气压也非常重要。如果轮子的气压不足，开车阻力会增加很多，带来不必要的能源浪费。

开车的时候尽量保持匀速，避免太多的突然加速或高速行驶也能达到省油的目的。平时还可以多留意一下车子里的东西，不要把不常用的重家伙留在车里载来载去，增加车子的行驶重量。

减少开车对环境的危害的更好的办法是尽量少开车。事先做好计划把各种要办的事集中在一次外出中办完，或者利用公共交通手段满足大部分日常生活需要。

（编写：程鹗）

问：我已有一辆私家车，有没有什么办法能让它变得更环保？

答：汽车是城市的主要污染源之一，它排出的温室气体也对全球变暖有贡献。你可以从下面几个角度去减少已有私家车对环境的污染。首先是尽量减少不必要的驾驶。如果你要去的目的地不远，那么你完全可以选择其他交通方式，例如步行或者骑自行车（这不仅能减少污染，还能锻炼身体）。这样你节省的将不仅仅是燃料开支，而且还减少了汽车排放的温室气体和其他污染物。其次，定期正确地保养汽车。让汽车始终保持良好的性能，这可以减少排放。第三，改进你的驾驶习惯和技巧。养成良好的驾驶习惯也可以减少排放。例如，当你等待时间较长的时候关闭发动机。尽量少使用车内空调，用开窗的方法给车内降温。第四，检查你的汽车的尾气排放是否符合标准，是否适用了尾气净化装置，尽量减少尾气中的氮氧化物和一氧化碳等污染物。

（编写：柯南）

问：怎样选择一辆比较环保的新车？

答：人们买车的时候有很多个人的因素需要考虑，比如品牌、式样、大小、价格等等。但如果在这些之外，还希望能选择到一辆比较环保的车子，则可以从下面几个方面考虑：

空气污染指标：这个指标是通过测量汽车尾气中的成份而得出的一个综合参数。这些尾气成份包括各种含碳的高分子化合物，各种氧化氮，细小颗粒，一氧化碳和甲醛等对空气有显著危害的分子。

燃料效益：也就是单位燃料（汽油或柴油）可以达到的里程数。一般来说，车型越大，这个里程数越差。新型节能车可以成倍地增加里程数，节省燃料。

温室气体指标：和前面的空气污染指标不同，这个指标专门测量汽车尾气中能影响地球气温变暖的气体的含量，主要包括二氧化碳、一氧化二氮和甲烷。

美国环境保护局为这些指标制定了严格的测量方式和标准。国际市场上常见的车型的这些指标可以在很多网站上查到。它们对选择环保的新车是很有价值的参考数据。

（编写：程鹗）

问：什么时候能买到氢燃料的车辆？

答：作为燃料而言，氢是对环境最理想的了。接触过一点化学的人都知道，氢分子和氧分子结合会产生水分子，同时释放能量。也就是说，如果我们点燃氢气，在获取能量的同时，唯一的副产品就是纯水。既没有烟，也没有废气，也就没有任何污染。同时也因为如此，这样的燃烧非常充分，效率接近百分之百。发射卫星和宇宙飞船的火箭用的就是液态氢甚至固体的氢作燃料的。

那么，这么理想的燃料是否能用到日常的汽车里呢？

使用氢燃料也有其困难之处。氢是自然界最轻的元素，氢气的比重极低。在正常情况下，很大的一罐子里其实并没有多少氢气。因此火箭上需要用液态甚至固态的氢，才可能带足了燃料。但液化氢需要极低的温度，在日常生活中是办不到的。汽车上能用的，只能是适当压缩了的氢气。氢气的易燃性也注定了它的危险，如果不留神的话容易引起爆炸或火灾。因此，无论是汽车上的燃料箱和公路边的加气站，都需要满足一定的安全设计要求。

目前正在研发和实验的氢燃料车子有两种类型。一种是直接燃烧氢气作动力。这种内燃车原理上和烧汽油的车子没多大区别。另一种更有效一些，它是让极少量的氢分子和氧分子在特殊的容器内发生化学反应，然后将其释放的能量转化为电能而通过电动机来驾驶车辆。这两种类型的车辆现在都已经有了雏形，并在实用中检验。事实上，氢燃料发动机也可以做得很小，用到摩托车和自行车上。

但是氢燃料的车辆离大众化的推广还有相当的距离。一方面是车子本身的成本太高，一般人负担不起。另一方面是没有像现在满街都是的加油站那样的加氢站，出门后没法加气。在北美和欧洲的一些国家，一种叫做“氢气公路”的计划正在逐步展开。其目标是在一些公路沿途兴建这样的加气站，使得氢燃料的车子有出远门的可能。也许，在未来的十来年内，人们就可以普遍地使用氢燃料的车子了。

（编写：程鹗）